在高压电压采样方案研究一文中提到，可以使用差分放大电路进行高压电压采样。如下图：

  该方案有缺陷，如下。整车车身与12V电池负极连接到一起，同属于低压电路，我们可以称之为大地。没有绝对的绝缘体，电池包的外壳绝缘材料，线速，Y电容等等，可以等效成一个电阻，只不过这个电阻很大。并且这个电阻会随着车身环境状况改变，比如电池包进水可能就会出现绝缘电阻变小。

  单纯看差分采样电路是没问题的，如果放到整车环境中，该电路变成了如下图模型。当绝缘电阻Rip与Rin不相等时，电路的放大倍数不再是R2/R1 。
  S1是模拟主动放电的开关，放电电阻为100Ω，DCLink电容初始电压为400V。仿真开始1ms后，主动放电开关闭合，给DCLink电容放电。为了便于做比较，将电压v(p,n)，也就是电容两端电压缩小了100倍。可以看到电容电压开始下降，但采样输出v(out)并没有随输入下降而立即下降。也就是说此时母线电压采样是不准的。


  另外整车有绝缘检测电路，一种典型的方法就是不平衡电桥，也就是在高压正负极与地并联电阻，如下示意图。当开关S1或S2闭合时，就改变了整车的绝缘，上述采样电路就可能出现采样不准的问题。