电动汽车充电负荷的时间分布预测
 
规模化电动汽车充电负荷在未来某一天随时间特性的分布规律是研究电动汽车发展对配
电网影响以及充电站选址定容问题的前提与基础。电动汽车充电负荷的分布情况与车主的行
为特征有关，不同类型的电动汽车车主出行规律以及充电习惯不一样，车主选择充电开始的
时间、充电开始时，电池的剩余电量或者车辆行驶里程等决定了充电负荷的具体分布。因此，
本章从影响电动汽车充电负荷分布的因素入手，将电动汽车按用途进行分类，分别研究探讨
不同类型电动汽车的充电方式以及时间特性规律，同时综合考虑分时电价、多样的充电模式
对电动汽车负荷分布的影响，建立出每一种类型的电动汽车特有的负荷计算模型，根据模型
对北京某地区的电动汽车充电负荷进行时间分布预测研究，并对预测结果进行分析。

电动汽车的类型
 
电动汽车的负荷分布情况与电动汽车的类型有关，比如：私家车的充电行为随机性最大，
充电开始时间也不固定，充电习惯完全由电动汽车车主个人决定；公交车的出行规律比较固
定，充电地点一般是公交车起始站点的停车场，充电开始时间一般是公交车暂停运营的时间；
出租车充电地点不固定，但是充电时间一般是出租车车主吃饭、休息时间；公务车一般选择
在执行完公务后开始充电，由于其停车时间较长，因此此类车一般选择慢充作为电能补给方
式。 
因此，本章为了能够准确的对电动汽车负荷分布进行预测，将电动汽车按照用途不同分
为：私家车、公交车、出租车与公务车四类，重点对这四类电动汽车进行负荷建模研究。

  电动汽车的充电方式

根据我国对电动汽车制定的接口要求，将电动汽车充电方式按照充电功率的不同分为 3
个等级模式[55]，即：慢速充电（交流充电）、常规充电（交流充电）、快速充电（直流充电），
我国居民小区目前虽然支持常规充电，但是配备的交流充电桩一般是慢速充电桩较多，随着
电动汽车的普及，小区内常规交流充电桩数量也在逐步增加；常规充电桩一般配备在公司公
共停车场、大型商场内的停车场、一些公交站的停车场等等；快充的直流充电桩分布在充电
站、一些高速路上的服务区等地，表 3.1 为我国电动汽车不同充电方式的接口电气标准值。
 

 

1）日行驶里程
 
 

 2）起始充电时刻

对于私家车来说，假设其充电起始充电时刻为完成最后一次出行回到家后进行充电。根
据 NHTS 2009 的统计数据，电动私家车结束最后一次出行的时间满足正态分布，即充电开始
时刻满足正态分布，如下式 3.2 所示： 

 

 其中，根据文献[28]的拟合数据结果，本章中对𝜇𝑠, 𝑠的取值分别为：17.6 与 3.4。

1.电动公交车充电负荷建模

 2 .电动出租车充电负荷建模

 

3 .电动公务车充电负荷建模 

4 .电动私家车充电负荷建模 

1）私家车无序充电负荷建模

 2
）私家车有序充电负荷建模
 
由于分时电价政策的影响，部分电动私家车车车主会主动配合政府的有序充电政策，即：
将原定的充电时间段适当推迟，选择在电价较低的谷时段进行电能补给.

程序如下：

clc
close all
%电动出租车建模
N=10000;%input('请输入电动出租车数量:');
soctaxi=normrnd(0.3,0.01,[1 N]);%抽取soc
pbus=ones(1,1440);%负荷储存
start=ones(1,N);%开始充电时间储存
T=ones(1,N);%充电时长储存
t=1:1440;%时间轴
time=1:24;
..........

plot (time,ptaxi,'-')%输出图像
legend('出租车负荷曲线')
xlabel('时间')
ylabel('用电量/千瓦时')
title('出租车负荷预测结果图');

 完整程序转链接： 电动汽车充电负荷预测方法及应用研究_曹卫涛.zip-专业指导文档类资源-CSDN下载

预测充电负荷如下结果：

1.电动公交车充电负荷

2.电动出租车充电负荷

3.电动公务车充电负荷

4.电动私家车充电负荷