来源｜X科技实验室
文｜X科技实验室
5G时代除了手机网速变快，被提到最多的是物联网。
然而，就算你已经用上了5G手机，可离5G物联网的距离却依旧很远。
物联网，指的是让所有物品连接在网络中，相互分享信息，传递指令。我们当下讲的物联网概念多指无线物联网。
其按照传输距离远近，可分为两类：
一类是近场通信，使用WiFi、蓝牙等短距离无线技术连接，智能家电、可穿戴设备多属于此类。但在室外公共区域中，局限性较大。
另一类是广域网通信，主要指以蜂窝网络进行连接的物联网。
我们生活中使用的共享单车的电子锁，以及很多人谈论的自动驾驶、智慧城市等概念就必须要用这样的移动蜂窝网络。5G物联网正属于这一的范畴。
蜂窝网络物联网正在处在快速成长期，2019年6月，在不统计手机的前提下，中国蜂窝物联网连接数为9.6亿，已经超过同期中国手机网民数8.47亿。
既然如此，为什么还说，我们与5G物联网的距离很远呢？
问题首先出在5G物联网标准上。
国际电信联盟为5G定义了三大标准：
eMBB，具有高速率的特点，可应用于手机高速上网、等大流量场景；
uRLLC，具有低延时特点，主要应用于无人驾驶、远程手术等业务；
mMTC，可连接大量设备，主要为大规模物联网业务设计。
华为和高通在2016年的5G标准大战，争的，只是主要应用于5G手机中的eMBB标准。而主要应用于5G物联网中的其余两个标准，计划在今年和明年确定下来。
所以从标准角度来讲，我们今天已经可以使用5G手机，但2022年前还不能实现5G物联网的大规模应用。
第二个更重要的问题，出在应用场景上。
通讯网络与联网设备之间的关系，如公路和汽车，修路的同时，也需要更多的车辆行驶，才能覆盖成本、继续修路。
5G的特点决定了，适合5G物联网场景的设备应该是，需要大流量、低延时，且可承担高资费、高能耗。
目前最被给予厚望的5G物联网场景，是车联网，特别是车联网中的自动驾驶技术。
但是5G车联网技术，距离大规模应用尚有一定距离。
2020年1月10日，中国工程院邬贺铨院士就在演讲中提出：与现有无线技术相比，5G更适合车联网应用，但5G并不能完全适应车联网，5G车联网的创新还有很长一段路要走。
除了车联网，像远程医疗等与5G高契合度的新兴场景，都还不够成熟，与大规模应用之间存在距离。
而其他相对成熟的蜂窝网络物联网场景，也没有十足动力升级5G。
智能水表燃气表、智能烟感、共享单车电子锁等蜂窝物联网的主要应用，对通信网络的刚需是成本小、覆盖广、能耗低，2G或NB-IoT的特性更契合这些需求。
其中NB-IoT是一种基于4G网络制式制定的物联网协议。和5G不同，该网络虽然速率低，但资费与功耗也更低，一年流量费仅20元左右，电池理论上可用10年，适合智能水表燃气表等场景。
中国三大运营商已经搭建了比较完善的NB-iot网络，从2017年正式商用以来，到2019年连接数已经超过7000万，种种因素进一步削弱了厂商升级5G设备的意愿。
总体来说，新的蜂窝网络物联网，都存在基础设施先行，应用场景没跟上的局面。
在通信网络这条公路上，5G虽然可以让车跑的更快，但是否有更多车愿意上路，却不是它能决定的。通信技术与场景应用，二者之间的关系应该是相互促进，螺旋上升。
回顾3G时代，早在2003年欧美地区便已铺开3G网络，但所谓“3G革命”却开始于2008年iPhone 3G这样的明星产品诞生之后。
中国想要成为5G时代的真正领军者，除了基础设施的技术积累和建设速度上赶超美国，更加需要开发出有规模有痛点有刚需的应用场景以及让客户心甘情愿买单的明星产品。
参考资料：
《物联网解决方案的大规模部署正在给中国带来改变》，GSMA，2019.6.27；
《中国互联网络发展状况统计报告》，中国互联网络信息中心，2019.8.30；
5G标准冻结时间表，3GPP官网，2020.3.23
《2019-2020中国开发者调查报告》，CSDN，2020.3.24
《中国工程院院士邬贺铨：5G车联网商用没那么简单》，中国能源报，2020.1.13；
《深度观察报告：无线与移动领域》，中国信通院万屹，2019.12.26；
《2019年通信业统计公报》中华人民共和国工业和信息化部，2020.2.7；
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